Inicio Actualidad BMW Serie 3 híbrido enchufable: un "Zero Emissions" muy rápido

BMW Serie 3 híbrido enchufable: un «Zero Emissions» muy rápido


La historia de la hibridación en el BMW Serie 3 se remonta a la generación anterior (la sexta) con el lanzamiento del ActiveHybrid 3 no enchufable en 2012, el mismo año en que el pionero Toyota ya comenzaba a ensamblar su Prius. enchufar. La verdad es que entonces el demanda de híbridos enchufables era prácticamente nulo, pero las restricciones seguían endureciéndose y se hacía evidente la necesidad de un mayor grado de electrificación en los coches híbridos.

Con la llegada de la séptima y actual generación, el primer PHEV Serie 3 (por sus siglas en inglés de Vehicl eléctrico híbrido enchufabley o vehículo eléctrico híbrido enchufable), que tomó el nombre de 330e iPerformance. A finales de 2019, los ingenieros bávaros mejoraron su rendimiento y dejaron su nombre comercial como BMW 330e a secar, pero … ¿cómo mejora este nuevo 330e?

Este es el BMW 330e PHEV

Bueno, estéticamente los cambios son muy leves. Sin embargo, el nuevo diseño de elementos como la parrilla, las ópticas, los paragolpes o las ruedas están enfocados a darle al conjunto un poco más de empaque y deportividad. Cómo atributos exclusivos de la versión del complemento, el 330e agrega un puerto de carga en el alerón delantero izquierdo y una rejilla activa (se abre según sea necesario) que mejora la aerodinámica.

Hoja de datos del BMW 330e

Hoja de datos del BMW 330e

Motor:: 2.0 gasolina 184 CV + eléctrico 113 CV

Consumo:: 1,4 l / 100 km

Mediciones:: 4,7 x 1,82 x 1,44 metros

Maletero:: 375 litros

Precio:: desde 54.750 euros

En términos de calidad percibida, todos los acabados exteriores ofrecen una buena sensación como se esperaba de una marca premium, con la excepción de las juntas del capó delantero, que encontramos demasiado desiguales. Nuestra unidad de prueba equipa algunos extras como los faros Laser Led, que proporcionan una iluminación realmente buena por la noche, o las llantas de 18 pulgadas que aumentan la factura en unos 2.500 € más (de serie tiene unas de 17 pulgadas).

Todas las puertas permiten un buen acceso al interior y en él encontramos una configuración que sigue la línea tradicional de la casa. Sí el salto tecnológico que ha dado y los materiales de primera calidad hacen que tenga una imagen mucho más actual y moderna.

Prueba BMW 330e 2020.715 U30682318810pnF

Llama la atención las dos grandes pantallas de 12,3 y 10,25 pulgadas que hacen el trabajo de instrumentación digital y el sistema de infoentretenimiento con navegación y conectividad integradas. Con respecto al primero, hay que decir que, si bien proporciona una muy buena resolución y toda la información que proyecta es fácilmente legible, permite muchos menos modos de visualización que los de Audi o Mercedes. El segundo está mucho mejor integrado en el cuadro de mando que el de modelos anteriores y lo cierto es que tanto su funcionamiento como sus mejoras en cuanto a asistencia digital, etc., son bien recibidos.

Tiene espacio de sobra

El espacio en los asientos delanteros es muy bueno y también lo es para los ocupantes de los asientos traseros. De hecho, este último se dará cuenta y apreciará el aumento en unos 40 mm de la batalla. Ahora hay un poco más de espacio para las piernas y los asientos parecen un poco más largos.

Prueba BMW 330e 2020.706 U58582608276Kmx

El maletero tiene una capacidad de 375 litros. Sus formas son regulares y se utilizan bien. El problema vendrá cuando tengamos que cargar paquetes grandes, porque al no tener compuerta, la boca de carga nos limita demasiado.

Sin duda, la parte mecánica es la que determina el comportamiento de este BMW 330e. Monta un motor 2.0 de gasolina con 184 CV que se une a otros 113 CV eléctricos. La potencia combinada asciende a 292 CV y declara un par máximo de 420 Nm. Su respuesta es sencilla y formidable. Con sólo apretar un poco el acelerador conseguimos una aceleración más que suficiente para salir con gran éxito de cualquier situación. Ni siquiera agregar más peso a las dos toneladas en orden de funcionamiento que da en la báscula no se inmuta. No encuentra el menor problema a la hora de sacar fuerza y ​​afrontar un adelantamiento, una fuerte pendiente en el suelo o cualquier otra aceleración con absoluta garantía.

Prueba BMW 330e 2020.828 U38385071623zIF

Por supuesto, con tal potencia también es posible disfrutar mucho en carreteras sinuosas. Sin embargo, en este sentido hay que tener cuidado con las inercias que inevitablemente salen a la luz en un coche tan pesado. Lo natural es que tiende a subvirar en las curvas más cerradas, pero, si hay algo que tolera este 330e es colocar la zaga con un ligero acelerador como toda buena tracción trasera. Si hablamos de prestaciones, es capaz de alcanzar los 100 km / h desde parado en menos de seis segundos y alcanzar los 230 km / h de velocidad punta.

Un coche cómodo y divertido al mismo tiempo

los caja de cambios automática de ocho velocidades hace transiciones muy cómodas y suaves en los modos más cómodos, pero no duda en cambiarse de vestido y volverse muy rápida, muy efectiva y hasta un poco áspera cuando le preguntamos por su cara más deporte.

Prueba BMW 330e 2020.728 U27611575081zmG

El conjunto mecánico se completa con la batería de 12 kWh que se encuentra debajo del piso del maletero. Según el ciclo WLTP, certifica una autonomía en modo 100% eléctrico de unos 40 km. En cuanto a los tiempos de carga, podemos llenarlo desde cero con el cargador Mennekes que viene de serie en tres horas si usamos un Power Wallbox de 3,7 kW. Los consumos medios que hemos registrado durante nuestra prueba son:

– 6 l / 100 km en uso combinado y modo híbrido.

– Alrededor de 5 l / 100 km en vías rápidas.

– 11 l / 100 km en conducción más deportiva.

En cuanto a dinamismo, hay que sumar a lo comentado anteriormente en la carretera es un coche muy cómodo. El ajuste de la suspensión adaptativa en el modo Normal es bastante suave. Claramente aboga por la comodidad, pero no implica que se ablande. De hecho, encuentra un equilibrio bastante bueno que, como digo, nos permite hacer viajes largos con poco cansancio y, al mismo tiempo, activando el modo Sport podemos disfrutar de la conducción más pura enlazando giros sin mostrar torpeza.

La dirección tiene un grado de asistencia correcto y un toque muy agradable. Además, es lo suficientemente preciso para guiar el coche sin corrección.

En resumen, el BMW 330e es una alternativa al Mercedes C300 y Volkswagen Passat GTE muy a considerar. En precio va un poco más lejos que en estos (el bávaro comienza en unos 55.000 €), pero gana en calidad percibida y, sobre todo, en habitabilidad interior. De todos ellos, el Mercedes es el más potente, pero esto también repercute en el consumo, algo que va en contra de la filosofía de este tipo de modelos.

Excepcional

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Beneficios

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Etiqueta de cero emisiones

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Comodidad

Mejorable

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Sin levas

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Peso en conducción deportiva

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Ajustes de capota

Fuente: Autocasión.com

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