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Descubra si su ciudad se encuentra entre las más seguras para conductores, peatones y ciclistas


En la última década, un total de 25 ciudades españolas de nueve Comunidades Autónomas han acercado sus índices de accidentes de tráfico graves y mortales a a la ciudad más segura de la Unión Europea, Estocolmo, que durante años ha tenido una tasa de mortalidad por 100.000 habitantes inferior a 0,7.

Las ciudades casi nulas, las más seguras para conductores, peatones y ciclistas, son en su mayoría parte de las principales periferias metropolitanas. La clasificación esta protagonizada por 12 municipios de la Comunidad de Madrid, entre las que destacan varias del sur de la capital, como Móstoles, con una tasa de mortalidad de 0,10 (la más baja de España), Fuenlabrada (0,31) y Getafe (0,56) y, entre otras, como San Sebastián de los Reyes (0,23), Alcalá de Henares (0,31) y Las Rozas (0,42). También forman parte de este ranking tres áreas metropolitanas de Barcelona -Cornellà de Llobregat (0,46), Sant Cugat del Vallès (0,67) y Santa Coloma de Gramenet (0,51) -; dos de la provincia de Cádiz – Jerez de la Frontera (0,56) y San Fernando (0,42) -; dos de la Comunidad Valenciana -Elche (0,35) y Torrent (0,50) -; y dos en Galicia -Santiago de Compostela (0,21) y Pontevedra (0,48).

Otras ciudades de Asturias, Extremadura, Castilla La Mancha y Canarias, como Oviedo, con una tasa de mortalidad anual de 0,54; Cáceres (0,63), Talavera de la Reina (0,24) y Telde, con 0,39.

Estas son algunas de las conclusiones del informe Horizonte C3: Ciudades Casi Cero, que Fundación MAPFRE ha presentado esta mañana para dar a conocer el listado de las 25 ciudades y municipios de más de 80.000 habitantes que tener una tasa de mortalidad más baja y menor tasa de lesiones por millón de habitantes entre 2014 y 2018, además de explicar las razones por las que ciertas ciudades se acercan a cero siniestros.

La investigación, que se basa en las estadísticas oficiales de la Dirección General de Tráfico y en la información facilitada por expertos en seguridad vial y diversos representantes municipales, clasifica las 25 ciudades españolas y analiza en profundidad 14, algunas de ellas incluidas en el ranking de 25 o ‘reloj, como Pontevedra, y otras ciudades medianas, como Vitoria (Álava), San Sebastián (Guipúzcoa), Terrassa (Barcelona) y San Cristóbal de La Laguna (Santa Cruz de Tenerife), que no son necesariamente las que presentan menores índices de heridos graves y muertos, pero que destacan destaca por haber reducido el número de muertes entre 1999 y 2019 más que en otras ciudades, así como por haber desarrollado políticas de movilidad sostenible ejemplares durante las dos últimas décadas.

Características de las ciudades más seguras

Qué caracteriza a las ciudades más seguras son las zonas peatonales, los carriles bici, la calma del tráfico y los Planes de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS), algunas de las peculiaridades de los municipios más seguros, que destacan por ayudar a circular menos vehículos a motor y hacerlo a menor velocidad, así como promover modos de transporte que generen menos peligro, como caminar y andar en bicicleta. El estudio también destaca que solo una de las ciudades con un bajo historial de accidentes mortales tiene un uso extensivo de la motocicleta.

Oviedo, por ejemplo, destaca por tener una gran zona peatonal y una zona periférica en el centro, denominada Oviedo Redondo, con una limitación de 30 km / h; Terrassa ofrece un sistema de control de tráfico en determinados barrios de la ciudad; Telde y Cáceres, apuestan por la tranquilidad del tráfico y la peatonalización del centro; y Pontevedra y Torrent, promover un diseño urbano a favor del peatón, establecer por defecto un límite de 30 km / ho menos en todas las vías tranquilas de la ciudad y realizar controles de velocidad, tanto fijos como móviles, con frecuencia. El tolerado municipio de Talavera de la Reina Destaca también por haber aumentado la visibilidad en los pasos de peatones en los últimos años, y San Sebastián, por haber mejorado mucho la zona peatonal de la ciudad y promover el uso del transporte público.

El informe también se refiere a otros factores comunes, vinculado a la educación vial, especialmente para niños y ancianos, así como la creación de itinerarios escolares y promoción del uso de sistemas de protección.

En muchas de las ciudades también se destaca la importancia que le dan a involucrar a la ciudadanía para dar una mejor respuesta a sus necesidades y contar con protocolos de investigación activa de accidentes que permitan la implementación de procedimientos para conocer los factores de riesgo y la ubicación incluso antes de las víctimas. ocurrir.

Es el caso de ciudades como Cornellà y Vitoria, que desde hace tiempo cuentan con órganos de participación ciudadana; Móstoles y Elche, que impulsan el análisis y la investigación de reclamaciones por técnicos especializados; Fuenlabrada, que fomenta la educación vial para todas las edades; y San Sebastián y San Cristóbal de La Laguna, que cuentan con protocolos de actuación entre departamentos implicados en movilidad y seguridad vial.

Actualmente, del conjunto de 25 ciudades con bajas tasas de mortalidad, solo cinco, Fuenlabrada, Torrejón de Ardoz, Parla, Getafe y Telde, presentan tasas de heridos graves, es decir, menores o iguales a 3,5 heridos graves por 100.000 habitantes, lo que equivale a cinco heridos hospitalizados por cada fallecido. El municipio madrileño de Rivas-Vaciamadrid, por ejemplo, está muy cerca de este valor, con 3,8.

Jesús: Monclus: «La reducción de víctimas es demasiado lenta»

Según Jesús: Monclus, director de Seguridad Vial de Fundación MAPFRE, “a pesar de que la siniestralidad en vías urbanas ha tenido una tendencia decreciente en España a lo largo de este siglo, la tendencia es más lenta que en el ámbito interurbano, y las cifras de muertes y heridos siguen generando un drama social incalculable cada año. La reducción de víctimas es demasiado lenta ”.

El 82% de las muertes en 2019 en vías urbanas (81% en 2018) fueron peatones y usuarios de vehículos de dos ruedas, por lo que es «obligatorio» reforzar su seguridad en futuros planes de movilidad y seguridad. “La accidentalidad urbana, indicó, tiene un peso relativo creciente en España, lo que implica tener que redoblar esfuerzos e inversiones en seguridad vial en las ciudades. Desafortunadamente, no hay grandes ciudades en la lista de aquellas con las tasas de mortalidad más bajas.

El número de muertes se ha reducido anualmente en un 4% en la última década, de 2.714 muertes en 2009 a 1.755 en 2019 en el conjunto de vías urbanas e interurbanas. Lo mismo ha ocurrido con el número de heridos graves, cuya reducción anual del 5% ha permitido pasar de 13.923 heridos hospitalizados en 2009 a 8.605 en 2019.

Según cifras oficiales de las fuerzas policiales, aunque el número de muertos en accidentes de tráfico en España es cinco veces menor que en 1989, en 2019 se han producido más de 100.000 accidentes con víctimas, de los que 66.738 se produjeron en zonas urbanas (64% del total), donde un total de 519 personas (30% del total) fallecieron y otras 4.302 resultaron heridas y hospitalizadas (la mitad del total).

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