Inicio Actualidad El coche de hidrógeno necesitará más de 500.000 millones para ser viable

El coche de hidrógeno necesitará más de 500.000 millones para ser viable


Las denominadas energías renovables, como la solar y la eólica, plantean un problema de almacenamiento de energía, ya que los «picos» de producción eléctrica no tienen por qué coincidir con los de consumo. En plena transición hacia la «descarbonización», la Comisión Europea considera el hidrógeno como una solución a este problema de almacenamiento, siendo prioritario desarrollar hidrógeno renovable, utilizando principalmente energía eólica y solar para su producción. La Comisión ha publicado su hoja de ruta, en la que contemplan tres fases hasta el año 2050, con un programa de inversiones necesarias en todo el territorio, con partidas que se mueven en un rango máximo de 919.200 y un mínimo de 501.010 millones de euros. Todo ello con el objetivo de abordar la adaptación de Europa para posicionarse como potencia mundial en la producción y consumo de hidrógeno.

El hidrógeno renovable se considera el opción más compatible con el objetivo de neutralidad climática y contaminación cero a largo plazo de la UE. La elección del hidrógeno renovable se basa en la fuerza industrial europea en la producción de electrolizadores, que crearía nuevos puestos de trabajo y crecimiento económico en la UE y apoyará un sistema energético integrado y rentable.

Las baterías y la pila de combustible de hidrógeno son consideradas las tecnologías que tienen mayor potencial de incorporación en los trenes de propulsión de vehículos de cero emisiones, según explicó ayer. Francisco Aparicio, Presidente de la Asociación Española de Profesionales de la Automoción, organizador del seminario «El hidrógeno en la automoción».

Durante este evento Javier Arboleda, Senior Manager de Hyundai, ha explicado que “los coches de pila de hidrógeno son una alternativa real para quienes no tienen la posibilidad de realizar una carga nocturna en un vehículo eléctrico, teniendo en cuenta que en España el 70% de los coches duermen en la calle ». Como inconveniente, en Madrid está a punto de inaugurarse el primer hidrogenerador, instalado por Clantech, por lo que la inversión necesaria para tener una red de bombas (en Europa apenas hay 100) forma parte de la hoja de ruta de la UE.

Pero el automóvil de hidrógeno no es solo el automóvil de pila de combustible. Conforme Dolores Cardenas, Producto Asesor de Repsol, «una segunda opción es utilizar hidrógeno para descarbonizar combustibles líquidos sintéticos, que serán totalmente compatibles con los motores de combustión actuales». Según Cárdenas, “los estudios de eficiencia colocan al vehículo de combustión como la mejor alternativa con combustibles sintéticos, seguido de la celda de hidrógeno, y por último el camión eléctrico con baterías, en el que el peso y el volumen de las baterías representan una penalización muy importante en su balance energético ”.

De cara al 2050, el hidrógeno renovable debe implementar progresivamente a gran escala, en paralelo con el despliegue de la nueva generación de energía renovable, a medida que la tecnología madura y los costos de sus tecnologías de producción disminuyen.

Sin embargo, a corto y medio plazo, se necesitan otras formas de hidrógeno bajas en carbono, principalmente para reducir rápidamente las emisiones de la producción actual de hidrógeno.

Un plan en tres fases

En la primera fase, de 2020 a 2024, el objetivo es instalar al menos 6 GW de electrolizadores de hidrógeno renovable en la UE y la producción de hasta un millón de toneladas de hidrógeno renovable, para descarbonizar la producción de hidrógeno existente, por ejemplo en la industria química. sector, y facilitar el consumo de hidrógeno en nuevas aplicaciones de uso final, como otros procesos industriales y posiblemente en el transporte pesado.

Las necesidades de infraestructura para el transporte de hidrógeno seguirán siendo limitadas, ya que, según las previsiones de la Comisión Europea, la demanda se satisfará inicialmente con la producción cercana o in situ, y en determinadas zonas podría producirse la mezcla con gas natural, pero «la planificación de la infraestructura de transmisión troncal y de medio alcance «, según el informe» Una estrategia de hidrógeno para una Europa climáticamente neutra «.

UN segunda fase, de 2025 a 2030, contempla la instalación de al menos 40 GW de electrolizadores de hidrógeno renovable y la producción de hasta 10 millones de toneladas de hidrógeno renovable en la UE. En esta fase, se espera que el hidrógeno renovable se vuelva gradualmente competitivo con otras formas de producción de hidrógeno, pero se necesitarán políticas específicas para que la demanda industrial incluya gradualmente nuevas aplicaciones, incluidas la fabricación de acero, camiones, ferrocarriles y algunas aplicaciones de transporte marítimo, y otros modos de producción. transporte. La red de gas existente podría convertirse parcialmente para transportar hidrógeno renovable a distancias más largas y sería necesario el desarrollo de instalaciones de almacenamiento de hidrógeno más grandes.

En una tercera fase, de 2030 a 2050, las tecnologías de hidrógeno renovable deben desplegarse a gran escala. La producción de electricidad renovable debe aumentar considerablemente, ya que aproximadamente una cuarta parte podría utilizarse para la producción de hidrógeno renovable. El hidrógeno y los combustibles sintéticos derivados del hidrógeno podrían penetrar en una gama más amplia de sectores de la economía, desde la aviación y el transporte marítimo hasta la descarbonización de edificios industriales y comerciales.

Inversiones multimillonarias

Para 2030, las inversiones en electrolizadores podrían oscilar entre 24 y 42 mil millones de euros. Además, durante el mismo período, se necesitarían entre 220 y 340 mil millones para aumentar y conectar directamente entre 80 y 120 GW de capacidad de producción de energía solar y eólica a los electrolizadores para obtener la electricidad necesaria.

Las inversiones para modernizar la mitad de las plantas existentes con captura y almacenamiento de carbono se estiman en unos 11 000 millones de euros. Además, se requerirán inversiones por valor de 65 mil millones para el transporte, distribución y almacenamiento de hidrógeno y estaciones de repostaje de hidrógeno. En total, estas inversiones podrían representar un mínimo de 320.000 y un máximo de 448.000 millones de euros.

Hasta 2050, las inversiones en capacidad de producción rondarían entre 180 000 y 470 000 millones de euros en la UE. Por último, la adaptación de los sectores de uso final al consumo de hidrógeno y a los combustibles a base de hidrógeno también requerirá una inversión significativa. Por ejemplo, se necesitan aproximadamente entre 160 y 200 millones para convertir en hidrógeno una acería típica de la UE que llega al final de su vida útil. En el sector del transporte por carretera, el despliegue de 400 estaciones de repostaje de hidrógeno a pequeña escala adicionales (frente a las 100 actuales) podría requerir inversiones de entre 850 y 1000 millones de euros. En total, este segundo período supondría una inversión mínima de 181.000 millones de euros adicionales, con un máximo previsto de 471.200 millones.

Alianza europea para el hidrógeno limpio

Para apoyar estas inversiones y la implementación de un ecosistema de hidrógeno, la Comisión Europea ha lanzado la Alianza Europea para el Hidrógeno Limpio. Este organismo reunirá a la industria, las autoridades públicas nacionales, regionales y locales, y la sociedad civil, facilitando las inversiones y estrategias coordinadas en toda la cadena de valor del hidrógeno, así como la cooperación entre las partes interesadas públicas y privadas en toda la UE, proporcionando apoyo público y atrayendo inversión privada. .

En el próximo período de financiación 2021-2027, la Comisión se ha comprometido a trabajar con los Estados miembros, las autoridades regionales y locales, la industria y otras partes interesadas para que estos fondos ayuden a respaldar soluciones en el campo del hidrógeno renovable. y bajas en carbono, con transferencia de tecnología, alianzas público-privadas, así como líneas piloto para probar nuevas soluciones o realizar validaciones tempranas de productos.

Impulsar la demanda y aumentar la producción

Europa depende totalmente del exterior para el suministro de 19 de las 29 materias primas necesarias para las tecnologías de pilas de combustible y electrolizadores (como los metales del grupo del platino), y también depende de varias materias primas críticas para diversas tecnologías de generación de energía eléctrica renovable.

European Clean Hydrogen Alliance welcomes Cenergy Holdings U17411654306RHS

Una aplicación inmediata en la industria es la reducción y sustitución de hidrógeno intensivo en carbono en refinerías, en la producción de amoniaco y para nuevas formas de producción de metanol, o la sustitución parcial de combustibles fósiles en la fabricación de acero.

En el transporte, el hidrógeno también es un opción prometedora cuando la electrificación es más difícil. En una primera fase, la adopción temprana del hidrógeno puede ocurrir en usos cautivos, como autobuses urbanos, flotas comerciales (por ejemplo, taxis) o partes específicas de la red ferroviaria, donde la electrificación no es factible.

Las estaciones de repostaje de hidrógeno pueden ser fácilmente suministradas por electrolizadores regionales o locales, pero su implementación deberá basarse en un análisis claro de la demanda de la flota y los diferentes requisitos para vehículos ligeros y pesados.

Los trenes de pila de combustible de hidrógeno podrían desarrollarse para otras rutas ferroviarias comerciales viables cuya electrificación es difícil o no rentable: hoy en día, el 46% de la red principal todavía está servida por tecnología diesel. Actualmente, algunas aplicaciones de trenes de hidrógeno con pilas de combustible (por ejemplo, unidades múltiples) pueden ya ser competitivas con el diésel.

Para las vías navegables interiores y el transporte marítimo de corta distancia, el hidrógeno puede convertirse en un combustible alternativo de bajas emisiones. A largo plazo, el hidrógeno puede convertirse en una opción para descarbonizar el sector marítimo y de la aviación, mediante la producción de queroseno sintético líquido u otros combustibles sintéticos.

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