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El «importante» sobrecoste en las obras topográficas lleva a ETS a una nueva competencia


Maquinaria ubicada en el voladizo de La Concha que se encarga de las inyecciones de material para reforzar el subsuelo.



donostia – Él costo adicional «importante» que ya llevan el trabajos del becario de Topo a través del centro de la ciudad puede forzar Euskal Trenbide Sarea (ETS) volver a poner a concurso parte de las obras del Tramo Miraconcha-Easo. Este aumento se debe a la aparición de arena y agua en diferentes zonas de la excavación, lo que ha obligado a detener las obras, según informó ayer NOTICIAS DE GIPUZKOA. Además, te obligará a apostar por otros sistemas constructivos más adecuado a estas condiciones del terreno, mas lento y mas caro.

ETS (organismo dependiente del Departamento de Transportes del Gobierno Vasco) explicó ayer que, además de la zona próxima al hotel londinense en la que un sumidero abierto a principios de junio, también hay otros puntos, como la zona de Easo, donde se han encontrado «arenas profundas». Tomando medidas para resolver estos problemas «supone un sobrecoste presupuestario más de lo que permite la ley de contratación «, admitió ayer ETS, aunque no precisó cifras. Agregó que estudia la posibilidad de rescindir el contrato actual y volver a licitar parte de las obras de este tramo Miraconcha-Easo con un nuevo proyecto constructivo. Incluso si no se toma la decisión final (solo pudieron sacar algunas obras complementarias), calculan que se necesitarían dos meses para escribir un nuevo proyecto constructivo, «95% basado en el actual pero incluyendo nuevas soluciones constructivas». Sus cálculos pasan por poder sacarlo licitación antes de fin de año por lo que hay un nuevo adjudicatario en condiciones para reanudar las obras «a pleno rendimiento» en mayo.

Las obras en el cañón que corre bajo La Concha son se detiene desde la aparición del mencionado sumidero a principios de junio, que supuso la apertura de un archivo de emergencia. Después de volver a analizar el terreno, ETS decidió continuar con inyectar material en el subsuelo para reforzarlo antes de continuar. Estos trabajos de refuerzo continúan, desde el voladizo de La Concha, y según explicaron en su momento los responsables de la obra, su intención era poder reanudar la excavación una vez terminada, en noviembre o diciembre.

Sin embargo, no es el único punto con problemas, ya que también en las obras que se ejecutan desde Easo las arenas se encuentran a 30 metros de profundidad obligaron a modificar el método de construcción en enero. Funciona con la técnica conocida como Jet Grouting, un sistema de alta presión para suelos sueltos: los mezcla y reemplaza con cemento para mejorar su capacidad de resistencia.

Ese sistema es más caro y considerablemente más lento que probablemente también lo sea el inicialmente previsto y el que hay que aplicar en otros puntos de la excavación (podría ser este mismo u otro), que aumentará los precios esperados en el contrato por encima de lo permitido, por lo tanto, debe volver a presentarse a concurso, al menos parte del trabajo que queda por hacer en esta sección.

Mientras tanto, como informó ayer este diario, la UTE, viendo que la parálisis podría prolongarse, ha despedido a 28 de sus trabajadores, profesionales especializados en este tipo de piercings.

ETS insistió ayer, de todos modos, en que parte del trabajo continúa. Aunque la excavación está parada, algunos trabajadores realizan tareas para garantizar la seguridad y trabajo de superficie (como los del acceso desde la calle Loiola, frente al Buen Pastor), continúan, al menos por el momento, con algo de normalidad. También continúan los trabajos en la desembocadura de Morlans y el cañón en Autonomy Street, así como en el revestimiento de la caverna Easo.

Hasta ahora Se ha completado el 40% del trabajo en este tramo Miraconcha-Easo, con un túnel de dos kilómetros de largo. Entre Lugaritz y Miraconcha la excavación de 2,14 kilómetros de túnel esta completado.

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