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El ‘low cost’ resistirá mejor una crisis en el sector de la aviación que durará hasta 2024


El tráfico aéreo no se recuperará hasta 2024. El coronavirus ha generado una crisis de confianza en el sector turístico que afecta de lleno al transporte, condicionado por el volumen de visitantes y viajes de negocios. La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) no es optimista sobre los plazos y cree que a pesar de los rescates que muchos países están llevando a cabo a sus aerolíneas, muchos irán a la quiebra. Desde la organización recuerdan que el reinicio de operaciones no es una certeza de éxito, sino solo el primer paso para la conectividad.

Los datos en España publicados por el Ministerio de Transportes son alarmantes. Mientras que en enero el tráfico aéreo creció respecto al año pasado, tocando a 17 millones de turistas cada mes (dos tercios del total internacional), en marzo la cifra bajó a poco más de 8 millones frente a los casi 20 millones de marzo de 2019. Y en abril y mayo fue mucho peor, pasando de 24 millones de viajes al mes a menos de 250.000. En julio y agosto subieron levemente, pero en septiembre volvieron a bajar a 5,5 millones, nada que ver con el 27 de 2019.

En este sentido, la organización considera que las empresas de bajo coste tienen estructuras «más ligeras», por lo que en el corto plazo serán las menos afectadas. «Habrá menos actores y menos conectividad, es una mala noticia para los pasajeros», aseguran. Lo mismo opina Pere Suau-Sánchez, investigador principal de SUMA (Grupo de Investigación en Sostenibilidad y Gestión) de la Universitat Oberta de Catalunya (UOC) y experto en transporte aéreo. De cara al futuro y teniendo en cuenta este nuevo escenario pospandémico, “el sector de las aerolíneas tendrá menos compañías, concentrará su actividad en los mercados más grandes y tendrá menos pasajeros de negocios. Por tanto, debería centrarse en la sostenibilidad económica y medioambiental.

Este año las aerolíneas tendrán una caída del 50% en la oferta de asientos, casi 3.000 millones de pasajeros menos y 400.000 millones de dólares de pérdidas de ingresos a nivel mundial. Y aunque estos devastadores datos afectan a todo el sector, las aerolíneas de bajo coste han demostrado adaptarse mejor a este panorama de incertidumbre, explica Suau-Sánchez, porque están menos expuestas al tráfico internacional de larga distancia, que es el que más se ha visto alterado. visto por la crisis sanitaria.

Perfil del nuevo viajero

Así, aunque la disminución de asientos ofertados en verano fue mucho más pronunciada en las aerolíneas tradicionales que en las de bajo coste, la tendencia de recuperación al levantarse las restricciones de viaje es similar en ambos tipos de compañías. Además, estas aerolíneas han ido ganando cuota de mercado a lo largo de los años. En 2001, representaron el 5,3% del total de asientos disponibles en el mercado, alrededor de 37 millones de los 701 millones de asientos. Hasta 2019, la oferta de viajes aéreos se duplicó y el mercado de bajo costo aumentó catorce veces en tamaño, de tal manera que El año pasado estas empresas representaron el 37% del total de plazas ofertadas, lo que se traduce en 534 millones de plazas de los 1.430 millones de plazas.

Por eso el sector se ve obligado a reinventarse y adaptarse a los nuevos retos. En este sentido, Alberto Peris, director ejecutivo y socio fundador de CESAE Business & Tourism School, señala que se ha acelerado su digitalización y se ha innovado mucho más, como el uso de Inteligencia Artificial para brindar soluciones de hiperpersonalización. Y es eso el turista postcovid tiene un perfil diferente: más digital, busca tus viajes a través de plataformas online, prefieres viajes de ida, reserva con menos de un mes de antelación y los destinos elegidos son locales y preferentemente zonas rurales.

Al elegir un destino, el nuevo turista «Evalúa los riesgos en profundidad» para hacer el viaje con «mayor tranquilidad y confianza». Y en esa tranquilidad entra en juego la relación que han tenido con sus agencias de viajes en esta pandemia, en muchos casos negativa. Peris explica que las devoluciones han sido uno de los «caballos de batalla del sector» en los últimos meses y reconoce que no toda la cadena de valor (agencias, tour operadores, aerolíneas, etc.) ha estado a la altura. Por ello, los clientes ahora son «más cautelosos e incluso desconfiados», al tiempo que demandan «más atención y ayuda personal».

Ante un escenario tan complejo, la escuela de negocios insiste en que debemos apostar por la formación del personal. Los clientes ahora buscan «garantías y confianza» en los profesionales que sirven en las agencias. «Hay que recurrir a la especialización de los empleados para triunfar», explica Peris, que aunque reconoce que habrá una pérdida de plantilla, asegura que una gran parte de los trabajadores del sector que están actualmente en ERTE lo están aprovechando para formarse, «conscientes de que tienen que actualizar» para cuando volver a entrar al mercado.

«Es más fácil ganar la lotería que atraparla en un avión»

Tras analizar las infecciones que se han producido a bordo de un avión este año, IATA ha realizado un informe en el que concluye que infectarse en un vuelo es casi imposible debido a los sistemas de ventilación (filtros HEPA) de los aviones. Son solo 44 casos confirmados de unos 1.200 millones de pasajeros, por lo que la probabilidad de infectarse es de un caso por cada 27 millones de viajeros. Por tanto, la investigación asegura que existe el doble de posibilidades de ganar la lotería primitiva (una en 13,9 millones) que de contraer la enfermedad a bordo de un avión. E incluso si hubiera una subestimación de los casos reales porque solo se informaron el 10% de las infecciones, la posibilidad de enfermarse con covid sería un caso por cada 2.7 millones de viajeros, explica el informe.

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