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España retrocede en seguridad vial infantil a medida que aumentan las muertes en la carretera


España ha dado un paso atrás en la seguridad vial infantil. Si bien los datos generales ofrecidos por la DGT para 2019 muestran ligeras mejoras en cifras mundiales de mortalidad vialSi nos referimos a la accidentalidad fatal con niños involucrados, se detectó un aumento de 25 a 32 niños muertos en accidentes de tránsito.

Observando las cifras de accidentes que ofrece la DGT, Las muertes entre 12 y 14 años también aumentaron en 2019, pasando de dos ocupantes de turismos en vías interurbanas en 2018 a cinco en 2019, y también lo hicieron los heridos graves, pasando de 12 a 17 niños.

Durante 2019, 12 niños murieron cuando circulaban como peatones, una pequeña cuando usó su bicicleta, y un niño menor de 14 años que conducía una motocicleta (a quien hay

Según datos de la Dirección General de Tráfico, alrededor del 90% de los niños utilizan silla infantil, pero aún hay un número importante de adultos que ignoran las normas y viajan en coche sin proteger adecuadamente al menor. El uso correcto de los sistemas de retención reduce el riesgo de lesiones en caso de accidente entre un 50% y un 80%.

También hay un retroceso en el uso de sistemas de retención infantil (CRS), al menos en los datos de lesiones y accidentes, ya que en 2018 se indicó que todos los menores de 12 años fallecidos usaban el CRS, mientras que en 2019 tres menores de 12 años fallecidos no usaban ningún sistema de sujeción, y uno solo usaba el cinturón de seguridad.

También debe tenerse en cuenta que seis de los niños con lesiones graves y 22 con lesiones leves no utilizaron un asiento para niños o incluso un cinturón de seguridad (lo que no sustituye a la protección de un sistema adaptado y ajustado a la morfología del niño). Muchas de estas lesiones podrían haberse evitado si hubieran utilizado correctamente un Sistema de retención infantil aprobado específico de acuerdo con las características del niño y del vehículo.

los estadísticas presentadas por la DGT, que incluye los accidentes de 30 días en vías urbanas e interurbanas que se produjeron en España durante 2019, ofrecen un dato preocupante: 32 menores de 14 años fallecieron en un accidente de tráfico, siete más que en 2018 Por tipo de siniestro, 17 niños viajaban dentro de un vehículo, uno de ellos en la ciudad, lo que significa seis muertos más que en 2018, cuando todos los accidentes mortales ocurrieron en vías interurbanas.

Con estas cifras, la Alianza Española para la Seguridad Vial Infantil solicita urgentemente un plan de medidas para trabajar en la prevención de estos accidentes, que incluyen acciones de sensibilización para los responsables de la seguridad de los niños, formación de profesionales e incentivos fiscales para que los sistemas de protección de los niños no tengan el IVA más elevado.

Según Joan Forrellad, portavoz de AESVi y responsable de Investigación, Desarrollo y Diseño del Grupo Jané “Los cinturones de tres puntos para adultos no se adaptan correctamente al niño, por lo que es importante utilizar un sistema de retención infantil cuya misión sea orientar este cinturón, tanto en su sección diagonal como horizontal, por encima de las partes rígidas del cuerpo. Para que el niño viaje con seguridad, se recomienda que utilice una silla con respaldo que permita un correcto agarre ante impactos laterales y una perfecta guía del cinturón hasta que el niño alcance los 150 centímetros de altura, especialmente para impactos frontales o traseros ”.

Para que el cinturón de seguridad sea eficaz en su propósito de proteger, debe estar bien sujeto y ubicado: la banda horizontal debe colocarse en los huesos de la cadera (crestas ilíacas) y nunca en el abdomen porque provoca lesiones muy graves en los órganos internos, mientras que la banda diagonal debe estar bien anclada en la clavícula, siempre entre la cabeza de el húmero y el cuello, asegurándose de que no roce con el cuello porque podría causar asfixia.

Ante el aumento de niños fallecidos involucrados en un accidente de tráfico, AESVI solicita las siguientes medidas urgentes:

Reducir el IVA en los sistemas de seguridad vial infantil: la Directiva europea 2006/112 / EC incluye los CRS como bienes sujetos a tipos reducidos de IVA. VVarios países europeos ya aplican el IVA reducido a los sistemas de retención infantil, en España están gravados con el 21% de IVA. “Por su alta eficacia probada, consideramos que proteger a los niños en un coche no debe ser un lujo y, por tanto, no creemos que gravar estos sistemas con el IVA más alto mejore y fomente su compra, y por tanto su uso”, aclara de la Asociación.

Mejorar la capacitación sobre el uso correcto de los sistemas de retención infantil (CRS) es clave para lograr el objetivo de cero lesiones graves y / o fatales. Desde finales de 2019, AESVi ha organizado con éxito los primeros cursos de formación para consultores de ventas SRI.

Investigar todos los accidentes de tráfico graves y mortales en los que esté involucrado un niño.

Invertir en la mejora de las infraestructuras, elemento fundamental para mejorar la accidente de tráfico, especialmente pensando en los usuarios más vulnerables y su protección. e impulsar campañas de sensibilización social sobre seguridad vial infantil de forma permanente.

Aumentar los espacios seguros en la zona escolar para proteger a los niños al entrar y salir de los centros educativos y trabajar hacia un estándar acordado. sobre la seguridad infantil necesaria en transporte escolar. Mejorar la Educación Vial, formando a profesores y personal docente en Seguridad Vial Infantil, proporcionándoles materiales y recursos.

Desde AESVI consideran que también hay margen para mejorar la protección de los niños dentro del vehículo, cómo aumentar el uso del SRI hasta 1,50 metros de altura. Aunque la normativa en España solo obliga a los niños con una estatura igual o inferior a 1,35 metros a utilizar una silla infantil, la Alianza Española para la Seguridad Vial Infantil recomienda su uso al menos hasta que el niño alcance una altura de 1, 50 metros, y siempre con respaldo.

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