Inicio Actualidad La aventura de los aeroplanos Peugeot que los nazis truncaron

La aventura de los aeroplanos Peugeot que los nazis truncaron


Al principio de Peugeot, Armand peugeot le preguntó a su amigo Fréderic Rossel para asistirlo a crear autos. Poco después, comienza repentinamente la relación entre la marca León y el Ejército del Aire francés, con la adquisición de parte de la compañía Beatos-Dumont de un motor bicilíndrico. para equipar tu avión, un motor que se colocó en la parte delantera del dirigible que ese mismo año fue probado en la playa de Deauville (Francia).

Y a partir de estas dos vivencias, en 1909, en el momento en que la factoría de automóviles de Rossel atravesaba dificultades económicas, y Peugeot decidieron fundar la «Société Anonyme des constructions aériennes Rossel-Peugeot». Desafortunadamente, este negocio tuvo adversidades para despegar y unicamente se edificaron tres prototiposentre ellos, un avión monoplaza con una extensión de 10,20 metros, una eslora de 9,30 metros, una superficie de carga de 20 m2 y un peso de 350 kg, incluyendo el motor Gnôme et Rhône de 50 CV. La joven empresa también ha estudiado y construido determinados motores estelares de 7 cilindros y uno de 4 cilindros en línea con válvulas a la cabeza y refrigeración por agua. Este motor se llamó Aviatick.

Motor giratorio de 1905
Motor giratorio de 1905

Hasta entonces, se han estudiado nuevos motores Peugeot para aviación en las plantas de Issy-les-Moulineux, cerca de París, siguiendo las enseñanzas de Ernest Henry, el ingeniero que había diseñado el motor L76 con el que Peugeot había ganado Indianápolis y otras carreras importantes. Henry, para Peugeot, diseñó el motor del avión L112 con la misma arquitectura: un V8 de 200 CV que fue construido por Peugeot en 1.014 unidades para equipar los bombarderos Voisin. En verdad, las fuerzas armadas francesas necesitaban poco a poco más armamento para cubrir las pretenciones de la Primera Guerra Mundial, y la Casa del León participó con sus factorías parisinas, construyendo los motores Hispano-Suiza (200 y 300 CV) bajo licencia de 1916 y el Bugatti de 1918. Construido 8.060 copias.

En 1921, las fuerzas armadas volvieron a soliciar a Peugeot que participara en la licitación de un motor de gran cilindrada de cuando menos 600 CV. Y a pesar de la no adjudicación del pedido, Peugeot continuó su interés en la aviación y en el mes de julio de 1934, con su Compagnie Lilloise des Moteurs (CLM), probó un motor gasoil de dos tiempos con licencia Junkers con tubos opuestos. Pero su orden industrial importante Se estableció el 14 de septiembre de 1935: se firmó un contrato entre Peugeot e Hispano-Suiza para la construcción en los talleres de Garenne (Francia) de motores aeronáuticos de gasolina que necesitan 2.700 elementos de alta precisión. En el mes de julio de 1936, este motor se introdujo en el mercado. Por otro lado, después de construir 56 motores, la experiencia con Hispano-Suiza acabó en abril de 1938.

Finalmente, con la invasión de Francia por parte de Alemania, las Fuerzas Armadas solicitaron a Peugeot que fabricara motores del tipo Gnôme et Rhône Mars y, desde 1940, además fabricara 250 trenes de aterrizaje y 125 fuselajes. Desafortunadamente, la Werhrmarcht alemana ocupó las plantas de Peugeot en Sochaux y obviamente se impidieron las órdenes militares. Los invasores almacenaron plantas y materiales, así como componentes terminados. Y asi con este capítulo acaba definitivamente La experiencia de Peugeot en el área de la aviación, centrada en el desarrollo de las cuatro ruedas.

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