Inicio Actualidad La DGT aclara los bulos más frecuentes sobre radares y la agilidad

La DGT aclara los bulos más frecuentes sobre radares y la agilidad


Bien sea por afán recaudatorio o bien manipulación, Internet y las redes sociales recogen todo tipo de críticas e información, pero además bulos, «fake news» y medias verdades. Y la seguridad vial no es una salvedad. Y sucede que con las constantes cambios en los límites de velocidad y las novedades en los radares, han reaparecido multitud de «falsos mitos» que todo conductor debe conocer. Mas desde la Dirección General de Tráfico (DGT) se encargan de desmentirlos o aclararlos:

«La velocidad no influye en el resultado del incidente, porque los turismos recientes son más seguros» – MEDIA VERDAD 

Los vehículos actuales son más seguros que los de hace unos años. En verdad, su aptitud de absorber energía en el caso de encontronazo multiplica por mucho la de un vehículo de hace diez años. No obstante, en una colisión la energía a disipar por las construcciones de los vehículos intervinientes sería la suma de las energías cinéticas de los dos, que dependen de sus masas y del cuadrado de las velocidades.

Por ejemplo, la energía cinética que acumula un vehículo que circula a 100 km/h es un 23% mayor a la que acumula si circula a 90 km/h. Y la ciencia señala que cuando un vehículo atropella a un peatón a 50 km/h sigue con vida el 50 por ciento. Y cuando el atropello es a 30 km/h, solamente muere el 5%. Es más, si un niño surge enfrente del coche a 12 metros, a 20 por hora es posible pararse totalmente, pero a 50, solo se tiene tiempo para reaccionar, pero no para frenar.

«La medida de achicar la velocidad solo tiene afán recaudatorio» – FALSO

La reducción del límite de agilidad en rutas comúnes a 90 km/h responde de forma exclusiva a criterios de seguridad y está soportada por recomendaciones de las principales entidades dedicadas a la seguridad vial en Europa. Por ejemplo, el informe «Velocidad y Peligro de Accidente», llevado a cabo en 2018 por la OCDE y el Forum En todo el mundo del Transporte (ITF) apunta textualmente que «con más altas velocidades de conducción, el número de accidentes y su dureza medran desproporcionadamente» y, además, el recibido modelo Nilsson, explica que una subida del 1% en la velocidad media supone un crecimiento del 2% en la continuidad de accidentes con víctimas, del 3% en los accidentes graves y del 4% en los accidentes fatales.

De todas formas, dicho informe confirma que una reducción de la velocidad media de 5 km/h en vías interurbanas disminuye un 28% los accidentes mortales. De hecho, exactamente el mismo informe sugiere un límite de 70 km/h para las rutas sin separación de los sentidos. Además, según datos del departamento de Transportes del Reino Unido, con accidentes reales, en tanto que a 48 km/h hay un 3% de riesgo de morir a 80 km/h el riego sube hasta el 65% y a 96 km/h, al 92%.

«La DGT manipula las cantidades a fin de que parezca que la agilidad influye más» – FALSO

Según Álvaro Gómez, director del Observatorio Nacional de Seguridad Vial, la DGT usa dos tipos de cantidades para analizar el impacto de la velocidad sobre la siniestralidad: la agilidad como factor concurrente en los accidentes y datos de estudios científicos imparciales. La información sobre la existencia de agilidad excesiva o bien inadecuada en los accidentes se obtiene «directamente de los partes estadísticos transmitidos por las policías de tráfico».

«Al achicar el límite de agilidad va a haber más consistencia de tráfico y más riesgo en los adelantamientos» – FALSO

La intensidad de tráfico depende del número de vehículos que procuran acceder a una vía por unidad de tiempo. Un cambio en la agilidad solo tendría influencia sobre la intensidad en la medida en que un número de usuarios pueda basar su decisión de usar dicha vía, o tomar una alternativa, por el límite de velocidad. Una reducción tan pequeña como la de 100 km/h a 90 km/h –que solo suma 12 minutos de viaje en un paseo de 200 kilómetros– no parece justificar dicho cambio.

«Si voy solo y la carretera es recta, no hay peligro por ir más rápido» – FALSO

Según datos de la DGT, en 2017, el 39% de la gente fallecidas (398) en carreteras convencionales se vieron implicadas en accidentes sin ningún otro vehículo o bien peatón. Y la mayoría de estos accidentes fueron por salidas de la vía (367 muertos).

«A menor velocidad, más distracciones» – SIN PRUEBAS

Aunque es un espacio común que, cuando se circula a menor velocidad incrementa el número de distracciones debido a la monotonía del viaje, no hay evidencias que apoyen esta afirmación. Sí, existen, en cambio, prueba científicas de que circular a velocidades excesivas causan, como ya demostró Luis Montoro en 1993, cambios psicofisiológicos que redundan en la potenciación de la fatiga e aumento de las probabilidades de distracción.

«Estoy agotado de recorrer quilómetros en carretera y no he sufrido ningún incidente» – FALSA PERCEPCIÓN

Todos tendemos a evaluar la realidad por lo que sucede en nuestro ámbito y eso, en ocasiones, lleva a conclusiones equivocadas. En este sentido, la estadística, que contabiliza todos y cada uno de los datos accesibles, da una visión más fría, pero más real. Por ejemplo, como buen conductor que no hemos sufrido jamás un incidente podemos reflexionar que no hay distingue de compromiso entre circular a 100 km/h o a 90 km/h. Pero cuando añadimos los cientos de miles de millones de quilómetros que se recorren cada año en España, y se suman los riesgos de todos y cada uno de los conductores, la distingue de circular a una o bien otra velocidad piensa decenas de vidas.



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