Inicio Actualidad Le Mans, la odisea de McQueen

Le Mans, la odisea de McQueen


Le Mans, veinticuatro horas dando vueltas en un circuito, La Sarthe, llena de nombres míticos que llaman curvas y rectas llenas de historia e historias, de dramas y triunfos: Hunaudières, Tertre Rouge, Maison Blanche …

Coches arañando segundo a segundo vuelta tras vuelta a más de 300 km / h, mientras el público se divierte en la feria instalada en el centro del circuito cuando cae la noche. Lluvia, niebla, amaneceres de ilusiones o desengaños. Pero Le Mans es sobre todo el aspecto exhausto de los pilotos y mecánicos tras horas de lucha. Es la carrera de razas.

Ese espíritu es el que un día, hace medio siglo, inmortalizó a un hombre, un actor apasionado por las motos y los coches que no dudó en montar, y no sin cualidades: Steve McQueen.

El cine siempre ha amado el mundo del automovilismo. Velocidad, peligro, pasiones, rivalidades, buenas y malas, accidentes, dinero, seductores y chicas guapas … Tantos ingredientes resultaban irresistibles para guionistas y directores que no dudaron en mezclarlos con resultados a menudo desafortunados vistos desde el punto de vista de buenos fans. Una de las pocas películas que ha resistido el paso del tiempo es el mítico Gran Premio de John Frakenheimer (1966), en el que, junto a Ives Montand, Françoise Hardy o James Garner, participarían numerosos pilotos de Fórmula 1 de la época, de Graham Hill. a Jim Clark, a través de Jo Bonnier, Jack Brabham, Jochen Rindt o Bruce Mc Laren.

Mientras filmaba para Le Mans (1)

Y el segundo de los supervivientes es sin duda una auténtica película de culto: Le Mans. Aunque dirigida por Lee H. Katzin, se identifica inmediatamente con la figura de Steve McQueen. Película mítica en la que se mezclan realidad y ficción, fue un empeño personal del actor.

La idea inicial

Steve McQueen quería hacer la mejor película de coches de la historia. El proyecto comenzó en 1965 y el título de la película sería «El día del campeón» bajo la dirección de John Sturges con quien McQueen ya había trabajado en «Los siete magníficos» y «La gran evasión». Varios problemas, incluidos los disturbios de mayo del 68, acabaron con la idea. Pero finalmente en 1969 se pudo abordar un nuevo proyecto bajo el nombre definitivo de Le Mans. Como se necesitaba una gran suma de dinero para que esto sucediera, Solar Productions se asoció con CBS / Cinema Center Films. Sturges sería el director pero quien conducía el volante era McQueen

El actor quería hacer una película en la que se mostrara el espíritu de Le Mans de forma realista, mientras que el director quería rodar un drama con la carrera de fondo, al estilo de «Un hombre y una mujer» (Claude Lelouch , 1966). Eran puntos de vista difíciles de conciliar como se demostraría poco después.

Rodar en carrera

En la edición de las 24 Horas de 1969, se rodaron 9.000 metros de película para encontrar los mejores ángulos. Y un año después, el 13 de junio de 1970 entre los 57 coches que se preparaban para arrancar a las cuatro de la tarde, como dicta la tradición, estaba el Porsche 908 de Solar Productions (conducido por Herbert Linge y Jonathan Williams), provisto de cámara. en el frente y dos en la espalda. Además, se habían colocado otras dieciséis cámaras a lo largo del circuito y se habían instalado focos en las curvas de Tertre Rouge y Maison Blanche. En total se rodarían 38.000 metros de película.

El Porsche Solar Productions, con sus dos cámaras en la parte trasera
El Porsche Solar Productions, con sus dos cámaras traseras

McQueen quería participar en la carrera con un Porsche 917, compartiendo volante con el piloto escocés Jackie Stewart. Pero ocho días antes, CBS lo había prohibido porque el seguro de la película no cubría la posibilidad de perder al protagonista en un accidente. El 908 «Solar» finalizó noveno aunque no se clasificó por insuficiente distancia recorrida por las muchas paradas que tuvo que hacer para recargar las cámaras. De los cincuenta y siete participantes, solo siete calificarían.

Un escenario llamado La Sarthe

Ese año después de la carrera la ciudad de Le Mans no volvió a la tranquilidad habitual. El equipo de rodaje, formado por más de ciento cincuenta personas, se instaló en la villa. Y se compró o alquiló una flota de veinticinco autos, incluidos cuatro Porsche 917, dos 908, cuatro Ferrari 512 suministrados por el importador belga Jacques Swaters (Enzo Ferrari se negó a cooperar cuando se enteró de que sus autos no estaban ganando en la película). Y también se adquirió un Ford GT 40, en el que se colocaron dos cámaras para rodar las escenas desde dentro de la pista. Entre los 56 pilotos que dieron voz a los actores se encontraban los grandes de la época como Jackie Ickx, Vic Elfford, Jo Siffert, Richard Attwood (ganador de las 24 Horas de ese año), Masten Gregory, David Piper, Dereck Bell, Brian Redman, Gerard Larrousse, Teddy Pilette, Rolf Stommelen, Mike Hailwood, Helmut Kelleners, Nani Galli … Pero solo Jonathan Williams tendría un papel en la película. Y, por supuesto, nadie apodó a Steve McQueen.

El piloto Teddy Pilette relató: “A veces había que trabajar tres o cuatro días para filmar una escena de 30 segundos. Continuamente comenzaba de nuevo y el más feliz de todos era McQueen, que podía conducir todos los autos.

El punto clave de la película fue un accidente que involucró dos meses de preparación y tres semanas de pruebas con fortunas mixtas antes de que el automóvil saliera del asfalto y se estrellara en la curva de Indinápolis bajo la mirada imperturbable de diez cámaras. Para llevar a cabo este accidente se utilizaron dos especialistas, Saas Bedig, autor de los efectos especiales de «Bullit» (Peter Yates, 1968) y Malcom King, de «The Battle of Britain» (Guy Hamilton, 1969).

No faltaron accidentes reales
No faltaron accidentes reales

Miedos, accidentes … y sin guión

La filmación fue una serie de problemas imprevistos. Derek Bell terminó en el hospital cuando su Ferrari se incendió. Pero el peor accidente fue el de David Piper a quien, tras chocar un Porsche 917, tuvieron que amputarle una pierna. El propio McQueen al filmar una escena en Mulsanne, a más de doscientos kilómetros por hora, se encontró en la pista con un camión del equipo de filmación, que evitó milagrosamente.

Se rodaron las escenas, pero aún no había guión. McQueen rechazó varios y Sturges terminó saliendo diciendo que el actor había perdido la cabeza.

A McQueen solo le interesaba la carrera, este era el centro, el protagonista de la película que tenía en mente y todo lo demás era accesorio. Pero su visión, los problemas y sobre todo los gastos, más de trescientos mil dólares se consumieron en ese momento, asustó a la gente de CBS. Un grupo de ejecutivos de la empresa fue a Le Mans para discutir el problema con McQueen en el acto. Logró convencerlos de la viabilidad del proyecto y aunque tuvo que renunciar a varias escenas de acción para recortar costos, el trabajo continuó.

Y el estreno: del fracaso a la leyenda

La película está montada y lista para su estreno en 1971. La trama definitiva es una historia de amor. Michael Dalaney (Steve McQueen) es un piloto que en la anterior edición de la carrera tuvo un accidente con un competidor en el que falleció. Su posible culpa está en el aire. Un año después regresa a Le Mans y se reencuentra con sus recuerdos y con la viuda de su rival, Lisa Belgetti, interpretada por Elga Andersen, la actriz para quien Gilbert Becaud escribió la famosa canción «Et Maintenant».

El actor tomó la iniciativa
El actor tomó la iniciativa

La historia y los personajes son creíbles, la película tiene ritmo, escenas espectaculares, fotografías magníficas (de René Guissart Jr, Robert B. Hauser) y una exitosa banda musical compuesta por Michel Legrand.

Pero los críticos lo ven como un documental y lo desprecian. El público también le da la espalda sin entender cómo Steve McQueen no dice una sola palabra hasta el minuto 28. Económicamente, salvo en Japón, es un desastre y el actor al borde de la ruina se ve obligado a cerrar Solar Productions.

Sin embargo, a diferencia de otras creaciones, el tiempo cambia la visión de esta obra y la crítica y el público acabarán entendiendo Le Mans como un inmenso homenaje al automovilismo, donde única y exclusivamente la carrera es la auténtica protagonista. Así se entiende que el propio McQueen no gana la prueba, final que hubiera sido fácil. Sin duda en esta película los diálogos son escasos pero hay una frase clave. En un momento, Lisa Belgetti le pregunta desesperadamente a Michael Dalaney: «¿Por qué es tan importante para ti conducir más rápido que el otro?» Y responde: «Hay muchas cosas en la vida que se hacen mal. Por eso es tan importante hacer algo bien. Cuando compites, estás vivo. Los períodos entre carreras son solo tiempos de espera. »

Años más tarde Steve McQueen habló sobre su película: «Es una película honesta, y dudo que vuelvan a hacer otra como esta».

Ahora, cuarenta años después, la copia original ha sido remasterizada en Blu Ray, revitalizando escenas inolvidables y sobre todo un Steve McQueen cuyo casco en mano nos lanza su mirada desde la caja de la eternidad.

Steve McQueen (biografía)

Steve McQueen nació el 24 de marzo de 1930 en Beech Grove, Indiana. Su padre abandonó a su madre cuando Steve era un recién nacido. Y esto acabaría dejándolo también, en una institución, el Boys Republic, una especie de City of Boys en Chino (California). Muy joven, dejó esta institución y se enlistó en un petrolero. Luego trabaja en pozos petroleros en Texas, o como leñador en Canadá, reparando televisores e incluso vendiendo bolígrafos en ferias. En 1947 se alistó en la Infantería de Marina. donde toma su primer contacto con la mecánica, que le apasiona y protagoniza un acto heroico salvando a cinco compañeros que habían caído a las gélidas aguas durante unas maniobras.

Al regresar a la vida civil en 1950, se instaló en el distrito de artistas de Greenwich Village. En contacto con escritores y actores, nació su vocación por la actuación, debutando en una obra de teatro por la que le pagaban 40 dólares semanales a cambio de decir una frase corta en hebreo.

Luego de participar en varias giras, recibió una beca para estudiar en la Escuela de Drama Herbert-Bergoff y luego en el Actor’s Studio, donde permaneció por tres años.

Los productores se fijan en él y lo contratan para papeles en televisión hasta que en 1956 participa en su primera película. Vuelve a la televisión con papeles como protagonista, lo que le ayuda a ganar dinero y cumplir su sueño de correr en motos y coches. Gana tu primera carrera en un Porsche 1600 en Santa Bárbara. Su carrera deportiva es paralela a la de actor y, aunque no es tan brillante como ésta, también le dará una gran satisfacción por su segundo puesto en las 12 Horas de Sebring en 1970. Su colección de coches y motos fue notable. En 2007 se subastó un Ferrari 250 Berlinetta Lusso, que entregó en 1963 a su primera esposa, Neile Adams. Un comprador anónimo pagó 1,7 millones de euros. Después de separarse de su primera esposa, se casó con la actriz Ali McGraw y finalmente con Barbara Minty.

Un cáncer de pulmón acabó con su vida el 7 de noviembre de 1980, pero no con su memoria. Steve McQueen vivirá para siempre en el Triumph Trophy TR6 en «The Great Escape», al volante del Mustang en «Bullit» (la mejor persecución de autos en la historia del cine) o, por supuesto, el Porsche 917 No. 20 en «Le Mans» «.

.



Fuente

Dejar respuesta

Please enter your comment!
Please enter your name here

- Advertisment -CRONICA NAVARRACRONICA NAVARRA

aCTUALIDAD

Blockchain protege el valor de la producción de aceite de oliva

El blockchain va más allá del famoso bitcoin y también del sector financiero. El mundo rural está digitalizado, la inteligencia artificial abre...

¿Es seguro viajar en autobús debido al Covid-19?

El Covid-19 ha cambiado los hábitos de movilidad miles de españoles, que según los últimos estudios y estadísticas, prefieren el vehículo privado al...

Unos 5.800 vehículos diésel oficiales podrían sustituirse por modelos «eco».

Un total de 5.794 vehículos oficiales de la Administración General del Estado tienen más de diez años, la gran mayoría de motores diésel,...

La Universidad de Valencia diseña un motor «verde» para camiones

Investigadores del Universidad Politécnica de Valencia (UPV) han ideado un nuevo motor "verde" que combina los beneficios de los híbridos y la doble...

Comentarios Recientes