Inicio Actualidad Plan Renove 2020: ¿Qué motor le interesa más para su próximo coche?

Plan Renove 2020: ¿Qué motor le interesa más para su próximo coche?


Las ayudas del Plan Renove puestas en marcha por el Gobierno para reactivar la automoción es un incentivo para acceder a vehículos más respetuosos con el medio ambiente, teniendo en cuenta que el parque automovilístico español supera los 12 años en promedio, y que las nuevas mecánicas, tanto diésel como gasolina, híbridas o eléctricas y gas, mejoran notablemente los niveles de emisión y la seguridad.

Según los últimos datos de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac), las matriculaciones de vehículos eléctricos, híbridos y de gas subieron un 44,7% en septiembre, respecto al mismo mes del año anterior. mientras que los relacionados con el mercado de gasolinas cayeron un 31% y diesel, 3%. Al realizar el proceso de combustión, cada combustible tiene un impacto definido y diferente y «aunque solemos afirmar que los vehículos que utilizan gas emiten menos contaminantes que la gasolina o el diésel, también emiten residuos de la combustión», explica a este diario. Iñaki Alonso, responsable del Área de Postventa en Industria de la Movilidad en TÜV SÜD.

Asumiendo que todos los vehículos tienen un impacto medioambiental importante y su huella de carbono es alta a lo largo de su vida, el experto explica que “cuando hablamos de un vehículo contamina más que otro, nos referimos a emisiones homologadas en uso, como el dióxido de carbono (CO2), un gas de efecto invernadero que estrictamente hablando no es venenoso, mientras que otros, como los óxidos de nitrógeno (NOx), propios del diesel, sí constituyen gases venenosos. De esta manera, mientras el motor de gasolina es el principal generador de CO2, el diesel es el principal emisor de óxidos de nitrógeno (NOx) y hollín ».

Uno de los tipos de motores más sensibles con sus emisiones contaminantes son los motores que utilizan gas, como GLP o GNC. «No solo reducen emisiones de monóxido de carbono y dióxido de carbono Los óxidos de nitrógeno y las partículas de hollín en suspensión casi desaparecen, pero también suelen ser mucho más silenciosos que los propulsados ​​por gasolina o diésel ”, explica el experto.

Con respecto a motores híbridos, «No confundir con bicombustible donde un solo motor puede utilizar dos combustibles diferentes», son la suma de los motores de combustión interna diesel, gasolina o gas -principalmente GLP-, con uno eléctrico. «Lo cierto es que tienen un índice de emisiones por kilómetro recorrido, a priori, inferior a sus homólogos no híbridos, especialmente en el uso urbano, que Es donde mejor se desarrollan, ya que en carretera su mayor peso hace que las emisiones igualen o superen ”, argumenta Iñaki Alonso.

Los coches con motor eléctrico, con sus emisiones cero, son los vehículos menos contaminantes, con un uso suave y eficiente. «Aunque también hay que tener en cuenta la forma en que se genera la electricidad que cargará nuestra batería. Si proviene de una central eléctrica de ciclo combinado, puede tener una huella de carbono superior a la de cualquier vehículo moderno de combustión interna ”, recuerda.

Por último, en relación a los motores basados ​​en pilas de combustible de hidrógeno, el experto aclara que «actualmente no es la solución más eficiente, aunque solo salga agua de su escape y, por tanto, tiene cero emisiones. En cualquier caso, son vehículos costosos que aún son apuestas con poca infraestructura para permitir su desarrollo en el corto plazo y cuyo desarrollo habrá que seguir.

Con estas premisas, cada una de estas alternativas se adaptará mejor a un tipo de conductor dependiendo de su uso e incluso según tu forma de conducir.

Así, si hacemos unos kilómetros, lo mejor es que el motor sea de gasolina o de gas, pero si tenemos mas presupuesto y somos conscientes del medio ambiente, por lo que la electricidad es la alternativa. Mientras tengamos un enchufe a mano para recargar el coche, es decir, en casa o en el trabajo, ya que actualmente los puntos de recarga públicos son insuficientes.

Si solemos visitar el casco urbano, los híbridos son una opción interesante, pero hay que tener en cuenta que, cuando salen a la carretera, su peso y configuración hacer que sus emisiones alcancen los niveles de los motores más contaminantes.

En el caso de tener que recorrer muchos kilómetros, el motor diésel actual registra un nivel muy bajo de emisiones, mientras que los eléctricos están condicionados por las redes de carga.

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