Inicio Actualidad Revelamos los secretos del Citroën 2CV Charleston en su 40 cumpleaños

Revelamos los secretos del Citroën 2CV Charleston en su 40 cumpleaños


2CV, un icono de diseño y practicidad

El Citroën 2CV se desarrolló pensando en un público muy amplio y en un momento en el que el automóvil todavía era un artículo de lujo. Era un vehículo económico con características innovadoras diseñado para satisfacer las necesidades de la época. El 2CV conquistó a las masas con su enfoque excepcional y en 1990 el número total de copias vendidas superó los 5,1 millones, incluidas las versiones de furgoneta en el recuento mundial.

A mediados de la década de 1930, Citroën inició el desarrollo de un automóvil económico, el futuro Citroën 2CV. Tenía que ser un automóvil pequeño capaz de conducir a cualquier lugar y transportar cualquier cosa, barato de comprar y barato de usar. Estas fueron las instrucciones transmitidas por el Director General al ingeniero André Lefèbvre, quien, en ese momento, era el jefe de desarrollo de Citroën: «Ponga a trabajar a su equipo en el diseño de un automóvil que pueda transportar a dos campesinos con sus zuecos, 50 kilos de patatas o un barril de vino a una velocidad máxima de 60 kilómetros por hora y con un consumo de tres litros a los 100 kilómetros ”.

Gracias a sus características como vehículo de gran versatilidad, bajo consumo y bajo coste, el «Toute Petite Voiture» («coche muy pequeño») era un coche para todos, tanto en el medio urbano como en el rural. El proyecto estaba listo en 1939 y debía ser presentado ese mismo año, pero, al estallar la Segunda Guerra Mundial, se suspendió el Salón de París, se destruyeron los 250 prototipos construidos y solo se completaron un puñado de unidades que estaban ocultas. las fuerzas invasoras. Alemán.

La carrocería de acero de cuatro puertas del Citroën 2CV no era autoportante y, como la mayoría de los componentes del vehículo, estaba atornillada al chasis. En lugar de un techo fijo de acero, el vehículo tenía un techo convertible de algodón impermeable que contribuía a reducir el peso total y aumentar el bienestar en la cabina. El comportamiento dinámico del Citroën 2CV se caracterizó por una buena movilidad tanto sobre asfalto como fuera de él, así como por una notable inclinación lateral de la carrocería en las curvas. Debido a su peso ligero, el motor bóxer y un tanque muy bajo, el centro de gravedad era muy favorable y la posibilidad de vuelco era casi imposible. Inicialmente, todas las unidades estaban equipadas con frenos de tambor en las cuatro ruedas y solo a partir de 1981 se montaron frenos de disco en las ruedas delanteras.

El nuevo motor bóxer bicilíndrico refrigerado por aire con una cilindrada inicial de 375 cc desarrollaba 6,6 kW (9 CV) y se instalaba de serie en una caja de cambios de 4 velocidades por primera vez en un coche de la marca. A esta versión inicial le siguieron numerosas evoluciones. El motor de 602 cc incorporado en el Citroën 2CV6 1970 ya desarrollaba 21 kW (28 CV). En todos los 2 CV fabricados fue posible arrancar el motor utilizando la manivela suministrada para aflojar los tornillos de las ruedas.

La primera versión del Citroën 2CV consiguió, con sus 9 CV, una velocidad máxima del orden de los 70 km / h. Los últimos modelos, con 29 CV, alcanzaron una velocidad máxima de 113 km / h. El 2CV es uno de los pocos modelos de producción en el mundo en el que la potencia inicial se triplicó durante su vida comercial.

En España, el Citroën 2 CV jugó un papel fundamental en el desarrollo de la industria del automóvil. En 1958 abre sus puertas la factoría Citroën Hispania en la Zona Franca de Vigo. El primer modelo que salió de las líneas de montaje de la planta gallega fue el de 2 CV, en su versión furgón.

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