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Rover P 6 3500: la última escena de Grace Kelly


En Mónaco hay un gran amor por el coche. Su Rally de Montecarlo o el Gran Premio son claros ejemplos de ello. Rainiero de Monaco no es ajeno a esta sensibilidad por el motor, afición que incluso le lleva a participar en algunas competiciones, o a tener una colección de clásicos que empezó a reunir a finales de los 50 con modelos de Hispano Suiza, Rolls, Facel. Vega, Lincoln, Packard, Ferrari, Renault…., Y que hoy se expone al público.

Su esposa Grace no es tan apasionada, ni mucho menos, e incluso de un accidente en los años setenta, normalmente tiene un conductor conduciendo el coche personal de Su Alteza Serena, un Rover P6 3500 muy británico.

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Es un modelo con fuerte personalidad, concebido dos décadas antes. La firma Drakkar presenta el P6 2000 en octubre de 1963. Su estilo, debido a David Bache, llama inmediatamente la atención con sus flancos altos o su posición y luces indicadoras ubicadas en los extremos de los alerones delanteros, en posición adelantada. Lo que no está a la vista tampoco carece de interés, con una celda de apoyo central, una especie de esqueleto en el que se atornillan los diferentes paneles de la carrocería.

Se nota algo de inspiración en el Citroën DS algo que Rover nunca ha ocultado, pero el sedán británico también tiene una fuerte personalidad propia. La suspensión utiliza resortes horizontales en la parte delantera y un puente De Dion con resortes helicoidales en la parte trasera. El frenado se encomienda a cuatro discos, los dos traseros ubicados a bordo para reducir la masa no suspendida. Es sin duda un coche que deja atrás a muchos de sus rivales. El motor, un cuatro cilindros de 2000 cc con culata de aluminio y árboles de levas en culata, es, sin embargo, criticado por muchos periodistas especializados por su falta de potencia (91 CV) y par. La marca quiere arreglar un poco las cosas y en marzo de 1966 lo equipa con dos carburadores en la versión TC que desarrolla 110 CV de potencia.

Pero será la versión 3500 la que dará las cartas de nobleza a este modelo. Presentado en 1968, este P6 está equipado con un motor V8 de 146 CV (el mismo que montará el Range Rover en su nacimiento en 1970) asociado a una transmisión automática Borg-Warner que fue muy elogiada en su momento. Alcanzó 190 km / h de velocidad máxima y tuvo una aceleración de 0 a 100 km / h en menos de 10,5 segundos. La versión con cambio manual llega en 1971 y se beneficia de un aumento de potencia, llegando a los 152 CV. También ofrece un rendimiento más brillante al reducir la aceleración de 0 a 100 km / h en 1,5 segundos y aumentar la velocidad máxima a 200 km / h, cifras no muy habituales en ese momento para una berlina familiar.

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En la rueda

El interior del P6 es muy británico, con la clásica mezcla de cuero y madera. La parte inferior del salpicadero es llamativa, muy revestida y que protegía, por el momento, bastante bien en caso de golpe. Los asientos son cómodos: en realidad es un cuatro plazas ya que los asientos traseros, por su forma, solo podían acomodar a dos ocupantes. El maletero, entre el que se encuentra el depósito de combustible detrás de los asientos traseros y la rueda de repuesto ocupa mucho espacio, ofrece poco volumen: por eso hubo usuarios que optaron por llevar la rueda de repuesto en la tapa del maletero, en un lugar adecuado. soporte hoc.

El 8 cilindros en V destaca por su suavidad y silencio En funcionamiento, se había eliminado prácticamente un silencio que caracterizaba a todo el coche, ya que tanto los ruidos de rodadura significativos como los aerodinámicos habían sido prácticamente eliminados. El rendimiento fue solo ligeramente mejor que el de un Alfa Romeo 1750, que tenía casi la mitad de cilindrada. Y es que el atractivo del Rover residía más en una respuesta suave y progresiva que en una rabiosa, es decir, su personalidad descansaba más en su buena educación que en su carácter. Pero en cualquier caso le permitió mantener muy buenas medias: se decía entonces que era fácil viajar a una velocidad de crucero de 160 km / h con el P6 3500. En términos de consumo rondaba los 14 litros a los 100 kilómetros.

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La dirección, sin asistencia eléctrica, era bastante pesada al aparcar: era uno de los puntos negros. Al contrario, las suspensiones borraron cualquier desnivel en el asfalto y convirtieron al 3500 en un coche extraordinariamente confortable. En cuanto a la estabilidad, la buena distribución de masa le favorecía y la única pero era un cierto balanceo en línea recta a partir de 150 km / h. En cuanto a los frenos, aunque fue un poco complicado dosificar la potencia, fueron efectivos.

Diseño y carácter hicieron que la nueva versión 3500 se convirtiera en un completo exito lo que impulsó las ventas del P6. Esto obligaría a Bernard Jackman, CEO de Rover-Triumph, a operar las cadenas día y noche para aumentar la producción de 650 a 850 unidades. Beneficiándose de ligeros ajustes a lo largo de los años, la carrera del vendedor P6 (con un modelo básico de 2.2 litros que llegará en 1973) continuará hasta 1977, con 323,000 unidades construidas en total. Y una de esas unidades llegó al Palacio de Mónaco.

El accidente

El 13 de septiembre de 1982, Su Alteza Serena la Princesa Grace de Mónaco (Grace Kelly para los cinéfilos) deja su casa de verano «Roc Angel» en La Turbie, al volante de su Rover P6 3500. La acompaña su hija Estefanía. El coche se enfrenta a la carretera de La Corniche, estrecha y llena de curvas. …

No es un camino con el que Grace Kelly no esté familiarizada. Hace años, en 1955, en el mismo encuadre filmó con Cary Grant en un Sunbeam Alpine Mk III una escena de la película «To Catch a Thief» («Atrapa a un ladrón», en España).

De repente, ante la mirada incrédula de un camionero, la berlina inglesa en lugar de tomar una de las curvas de la ruta torcida, sale de frente y se precipita por un corte. Son nada menos que 50 metros de caída. Ninguno de sus dos ocupantes lleva cinturón. El coche parece destrozado. Grace está inconsciente en el asiento trasero. Estefanía, que sufre varias lesiones, saldrá por la puerta del conductor.

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Grace, tras ser ingresada en la clínica que llevaba su propio nombre, es diagnosticada con un doble ictus y todo parece indicar que la primera habría sufrido poco antes del accidente. Ante la imposibilidad de su recuperación, será desconectada dos días después del soporte vital.

Y ahí es donde comenzaron las especulaciones, algunas apuntando a un problema de frenos. El Rover, que había sido llevado al palacio Grimaldi, fue analizado por técnicos de Rover que no encontraron ninguna falta. En 2012, en una entrevista con Paris-Match, Estefanía señaló que no conducía, que había salido por la puerta del conductor porque la mano derecha estaba aplastada, y que su madre, antes de desviarse de la carretera, le había gritado » el coche no frena »¿Un fallo técnico? ¿Se equivocó el conductor al pisar el acelerador en lugar del freno? ¿Fue realmente un golpe?

El secreto puede estar en el fondo del Mediterráneo, donde sería arrojado el Rover P6 3500 verde, que la prensa de un depósito de chatarra ha convertido en un cubo. Definitivamente un final de película digno de Hitchcock.

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