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¿Sabes para qué sirve el ventilador de desconexión y cuándo se inventó?


El ventilador de desconexión automática gira 60. Estamos en 1960 y la electrónica aún no se ha convertido en parte de nuestra vida diaria. En reversa, la aplicación de la electromecánica y en particular la combinación de esto con el electromagnetismo en el sector de la automoción ha contribuido a que la conducción sea más fácil y, sobre todo, más segura.

Uno de los problemas que comúnmente afectaba a los automovilistas era el sobrecalentamiento del motor, especialmente en verano y en conduciendo por carreteras de montaña. Para evitar consecuencias desastrosas para el motor, los conductores se vieron obligados a detenerse regularmente para permitir que el motor se enfríe, eliminando así el alto riesgo de dañar el cabezal del motor o cualquier parte móvil del mismo.

En 1960 PEUGEOT presentó una de sus múltiples innovaciones tecnológicas: el ventilador desmontable. Este invento despertó de inmediato el interés de los automovilistas hasta el punto de que, en muy poco tiempo, se instaló de serie toda la producción de la marca León, tanto turismos como comerciales.

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¿En qué consiste este mecanismo? Hasta entonces, el ventilador de refrigeración, situado junto al radiador, funcionaba de forma continua mediante una correa accionada a su vez por el motor y sin posibilidad de desactivación. Funcionó incluso cuando no era necesario. Siempre estaba en movimiento, independientemente si el motor estaba caliente o frío ya una velocidad que variaba únicamente en función de la rotación del motor mismo.

pero como funciona? Con el sistema «shutdown» el ventilador permanece parado hasta que se solicita su acción cuando la temperatura del motor aumenta demasiado. Como aún no está acoplado al propio motor, no consume energía, pero sobre todo no funciona cuando el motor aún está frío Esto reduce el tiempo que tarda el motor en alcanzar la temperatura de funcionamiento ideal. El ventilador desmontable solo se inicia cuando la temperatura del sistema de enfriamiento alcanza los 84 grados Celsius y se apaga cuando cae por debajo de 75 gradosTodo ello gracias a un termostato montado en el cabezal y conectado a un electroimán integral con la polea de la bomba de agua y con el perno sobre el que se fija el propio ventilador de refrigeración.

Tan pronto como llegue al electroimán colocado en contacto con el ventilador el impulso eléctrico del termostato colocado en la cabeza del motor, se magnetiza y se bloquea en el bulón de la bomba de agua a la que está fijado el ventilador, que queda unido en un solo elemento: gracias a esto el ventilador gira a la misma velocidad que la bomba de combustible. Agua. Todo esto ocurre de forma automática sin que el conductor se dé cuenta y no requiere ningún tipo de mantenimiento. Un ventilador montado fijo el que giraba absorbía continuamente del orden de 3 o 4 HP en los autos de la época. El ahorro de esta potencia con el nuevo sistema se ha traducido en una mejora de las prestaciones, con un aumento de la velocidad máxima que podría llegar a los 5 km / h., Y una reducción del consumo que PEUGEOT ha estimado en el orden de entre 0, 5 y 1 litro de gasolina cada 100 km según el tipo de ruta y conducción.

Finalmente, el ventilador desmontable tenía otra ventaja nada despreciable como era el mayor silencio del motor que ha renunciado a las correas y poleas necesarias para mover el ventilador y ha mantenido el ventilador estacionario durante la mayoría de los viajes. El funcionamiento silencioso era una característica de PEUGEOT equipado con esta innovación, incluso cuando el ventilador comenzaba a enfriar el motor, ofreciendo así mayor comodidad de conducción.

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