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Todas las ciudades españolas con un límite de velocidad de 30 km / h


Bilbao ha amanecido este martes con una nueva limitación de velocidad para los coches que circulan a diario por sus calles, y que a partir de ahora Solo podrán circular a 30 km / h. Un reglamento municipal que no está exento de polémica. Pero Bilbao no es una ciudad pionera a la hora de adoptar esta medida, ya que actualmente otras 19 ciudades españolas ya lo tienen, total o parcialmente en su extensión, de un límite de velocidad de 30 km / h. Es (de norte a sur) Pontevedra, Oviedo, Bilbao, Burgos, Pamplona, ​​Barcelona, ​​Soria, Zaragoza, Palma, Salamanca, Madrid, Cuenca, Valencia, Córdoba, Sevilla, Cádiz, Málaga, Murcia y Las Palmas. , según la revista DGT.

Y la lista podría ampliarse en breve, ya que la Dirección General de Tráfico estudia una reforma de la Normativa de Tránsito que introducirá la velocidad genérica de 30 km / h en la ciudad. Aunque el nuevo límite no afectará a todo el territorio urbanoAfectará específicamente a las calles de un carril para cada dirección de viaje.

Según los datos que baraja esta organización, solo el 20% de las calles soportan el 80% del tráfico. Estas son arterias principales con dos o más carriles o anillos perimetrales.. Estas carreteras pueden tener una limitación de 50 km / h. El 80% restante soporta solo el 20% del tráfico.

La DGT y los municipios que ya han establecido límites de velocidad de 30 km / h justifican esta medida en un estudio de 2011 de la OMS (Organización Mundial de la Salud) sobre accidentes y velocidad, que refleja que el riesgo de morir como consecuencia de un atropello , se reduce al menos cinco veces si la velocidad del vehículo impactante es de 30 km / h en lugar de 50.

También reduce el riesgo de sufrir lesiones graves en un 3% y el riesgo de sufrir un accidente con víctimas mortales en un 4%; reduce el ruido (del 33% –a 50 km / h– bajaría al 6%); niveles de dióxido de nitrógeno (en Berlín alrededor del 10-15%); hay menos atascos de tráfico, el tráfico es más fluido ya que se asemeja a la velocidad de los automóviles y otros tipos de usuarios de la vía, como los ciclistas. En Madrid, los peatones atropellados representan casi la mitad de las muertes de este año, por ejemplo.

Aunque la medida es impopular con un gran número de conductores, la consultora Pons Seguridad Vial la defiende, considerando que contribuye a reducir el número de víctimas de accidentes de tráfico.

Según Ramón Ledesma, asesor de PONS, la reducción del límite genérico de 100 a 90 km / h para turismos y motos en carreteras convencionales ha supuesto una reducción del 10% de la mortalidad en estas carreteras en España. «Este porcentaje podría reducirse en un 5% en cinco años si se ordena un proceso de vigilancia intensiva mediante drones con cinemómetro», comentó.

En la vía urbana, Ledesma entiende que “el criterio de calidad del aire ha ‘secuestrado’ a todas las Administraciones (estatales y locales) y la seguridad vial ha quedado huérfana. Las consecuencias son un aumento del 6% en la mortalidad en un entorno donde, con medidas mínimas, se pueden lograr grandes resultados. La consecuencia fundamental viene para los usuarios vulnerables, especialmente ciclistas y motociclistas ”.

Por lo tanto, abogó por reducir el límite de velocidad genérico a 30 km / h en calles de un solo sentido y que haya auditorías urbanas de «calmar el tráfico» para que los municipios conozcan los lugares que necesitan mayor control de la velocidad.

Como ejemplo donde la limitación de velocidad junto con otras medidas han contribuido a la disminución del número de accidentes, es Pontevedra. La implementación del límite máximo de 30 km / h en todo el área urbana, con áreas incluso con un límite de 20 km / h combinado con la preferencia peatonal, la eliminación total de barreras en toda la ciudad, la eliminación del estacionamiento regulado en la ciudad, que fue sustituida por un aparcamiento gratuito en el centro por cortos tiempos de 15 minutos o un gran aparcamiento gratuito permanente en las afueras, han situado a esta localidad en un ejemplo mundial de comodidad entre el tráfico rodado y peatonal.

En los últimos 20 años y después de sus mediciones, Pontevedra ha conseguido reducir un 78% el tiempo perdido en atascos, mejorando la fluidez en un 35%. Hubo una mejora del 35% en la velocidad promedio a casi 21 km / h, reduciendo el tiempo perdido en atascos y atascos en un 78%.

Calle peatonal en Pontevedra

Otro ciudades europeas también han adoptado el límite genérico de velocidad máxima de 30 km / h en sus centros urbanos. Entre ellos se encuentran Dublín, Londres, París, Lyon, Milán, Roma, Bruselas, Viena, Berlon, Copenhague, Estocolmo, Helsinki y Looz.

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