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Toyota GR Yaris, un caramelo japonés


Akio Toyoda, director ejecutivo y presidente de Toyota, deseaba un automóvil deportivo diseñado íntegramente por la marca. Un coche de carreras que puede rodar por rutas, grava y tierra con poco más que cambiar neumáticos. Y todo ello al alcance del público en general, sin necesidad de un desembolso vertiginoso. El resultado es el GR Yaris, desarrollado por nuestro Toyoda (con su apodo de competición «Morizo»).

En verdad, el GR Yaris fue diseñado en ingeniería inversa, debido a que la marca edificó primero el modelo de carreras para el campeonato de rally (WRC) y después el modelo «de carretera». A pesar del nombre Yaris, solamente comparte la óptica y la antena delanteras con el sedán híbrido. El resto es una máquina diseñada para presenciar emociones, con un amplia gama de resoluciones técnicas desarrolladas ad hoc para conseguir un alto rendimiento con un tamaño corporal mínimo.

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La plataforma en sí es un cruce entre el Yaris y su hermano más grande, el Corolla. Por lo tanto, el techo se inclina hacia atrás (9,5 cm menos) y la pista más ancha (5 cm más), desarrollada para atraer el viento en el alerón trasero y conseguir una gran carga aerodinámica. Y es que su apariencia agresivo no ha sido fruto de una apuesta estética, desde entonces todo o casi todo se debe a una razón técnica. «No hay adornos ni productos cosméticos», dicen desde la marca. Un caso de muestra: el borde del alerón delantero, que se desarrolló para desviar la presión sobre el eje delantero.

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Además existen muchas soluciones destinadas a aligerar el grupo, que en la báscula marca 24 kilogramos menos que el Yaris Hybrid gracias, por ejemplo, a la capota de aluminio o al techo de fibra de carbono polimérico. La reducción de peso no fue amenazante para la rigidez estructural. En verdad, el GR Yaris es inclusive más rígido que el Yaris Hybrid, por medio de más de 200 puntos de soldadura complementarios y 15 metros más de adhesivos estructurales.

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El motor en sí es una maravilla de ligereza y rendimiento. Pesa solo 109 kilos, mas produce 261 CV, con una cilindrada de 1.600 cc (la que impone la Federación Internacional del Automóvil, FIA, para las disputas). La hélice está socia a un archivo. caja de cambios manual de seis velocidadesOriginalmente pensado para los diésel D4D de Toyota (y por consiguiente preparado para el alto par del motor, 360 Nm), que también se encuentra, por ejemplo, en los modelos Lotus. Un sistema de revoluciones desmontable le facilita simular la maniobra de la punta del talón, acelerando las transiciones entre marchas.

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El motor robusto y rápido se ha mejorado con, por ejemplo, pistones reforzados o bien un sistema de lubricación especial. El resultado es una relación peso-potencia de 4,9 kilos por caballo de fuerza, ya que el peso total del automóvil se mantiene en 1.280 kilos. Y ello más allá de incorporar un sistema de tracción total permanente, que de hecho pertence a las resoluciones técnicas más particulares. Se trata La primera tracción integral deportiva de Toyota en 20 años. Llamado GR Four, da tres métodos diferentes de reparto de par: Normal (60:40), Sport (30:70) y Track (50:50).

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El conjunto es un coche con actuación atractiva, extremadamente ágil, con una aceleración destacable (puede pasar de 0 a 100 en tan solo 5,5 segundos, con un pico limitado electrónicamente de 230 kilómetros por hora) y un increíble agarre en el asfalto, como hemos podido comprobar tanto en carretera como en Circuito del Jarama en La capital de españa.

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Mientras que viaja, además puede disfrutar de un sonido de motor generado electrónicamente muy deportivo, que completa la experiencia de conducción. Otros datos que demuestran el enfoque GR Yaris son i freno de mano ajustado para curvas, o bien una rebaba bajo el freno para facilitar la maniobra de la punta del talón.

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En España, el GR Yaris ya está disponible, con una única configuración. Su costo una parte de los 32.900 euros, o 250 euros al mes con un préstamo a 48 meses (y entrada de 12.854,60 euros). También se va a ofrecer una versión Pack de circuitos, que suma ciertas mejoras como llantas específicas de 18 pulgadas y, sobre todo, diferenciales tipo Torsen delanteros y traseros. En un caso así, el desembolso aumenta en precisamente 5.000 euros, hasta 37.900 euros.

Ficha de datos

– motor: 1.6 tres cilindros 261CV

Transmisión: Manual de 6 velocidades

– Dimensiones (m): 3,99 / 1,80 / 1,46

– consumo: 8,2 litros / 100 km

– Aceleración (0-100): 5,5 segundos

– Vel. máximo: 230 km / h (limitado electrónicamente)

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